专访FE奥迪领队麦克尼什:最棒的车队会赢得冠军

曲目:专访FE奥迪领队麦克尼什:最棒的车队会赢得冠军
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时间:2020-10-17
发行:FE


FE投资3月23日上午,2019fe电动方程式中国三亚站第1次练习赛结束。
日产车队罗兰德以1分07秒561跑出最快圈速,宝马车队达科斯塔与西姆斯分列二三位。
奥迪车队迪格拉西第四、日产车队布埃米第五,远景-维珍车队弗林斯第六。
第2次练习赛9:30开始。
以下为本次练习赛成绩表:(壹星)3月23日,2019fe电动方程式中国三亚站落幕,宝马车手达科斯塔拿到季军,并领跑车手积分榜
北京时间4月18日晚间,作为新冠疫情所致的“停摆期”的线上替代赛——国际汽联电动方程式锦标赛(fe)“屋里赛挑战赛”测试轮举行。
作为fe大家庭支持联合国儿童基金会的筹款项目,蔚来333车队的两位正赛车手奥利弗·特维和马青骅与另外19位fe正赛车手一起,在rfactor2中的虚拟摩纳哥fe赛道展开别样争夺。
最终,在摩纳哥家中参赛的特维获得第十。
“屋里赛”将在测试轮后一连八周决出冠军,赛制里的“单圈排位赛”、“大逃杀正赛”令赛事颇具看点。
“车手组”里,特维展现出一贯的稳定,“主场”获得第十。
远在上海参赛的马青骅有着不错的圈速,却有些运气不佳——中国车手因捷豹车手詹姆斯·卡拉多的“抄近道”违规而被提前淘汰,遗憾仅获第13名。
除了“车手组”,nio 333车队绅士车手刘泽煊则出战“玩家组”。
近两日与马青骅一起“练车”的他仍在适应rfactor2,在与一票精英玩家的争夺中位列第18名。
车手语录:奥利弗·特维:“感谢fe官方能组织这样的电竞赛事。
在家里完成首次线上比赛,这个体验很独特。
这场比赛是一场非常有趣的争夺——要知道,这和驾驶真车的感觉不同。
不过,能让我重返竞争模式,与其他fe正赛车手缠斗的感觉很棒。
考虑到我昨天才收到整套模拟器设备,能在正赛中提升数个位置,还能杀进前十,我能不满意么。
”马青骅:“很欢乐又混乱的一天,就全当热身吧。
看了下其他车手练得水平,对此后的“积分轮”还是蛮有信心的。
只是希望所有车手此后都能更严肃点,会更有真实感。
这是我首次开摩纳哥fe赛道,其实有很多难点,需要去逐步击破,有时候需走些和真实情况不一样的赛车线。
对于‘大逃杀’的赛制,这是个非常好的训练,需要你在稳定的前提下,还要在每一圈都推向极限。
”刘泽煊:“毫无疑问,要取得好成绩,必须要有驾驶时间的积累,我之前主要使用的是ac(神力科莎),rfactor2接触的相当至少,练的时间真是按小时计。
考虑到我们组别的人都是专业玩家,甚至靠此为生,所以这个成绩并不意外。
期待能在正式比赛前,需要向有这个模拟软件经验的人好好讨教,但国内这样的人并不多。
”(完)日产车队出征fe第6季:我们准备好了,你呢?
fe电动方程式raceathome电竞挑战赛第1轮(香港中环赛道)官方集锦。
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2019年10月15-17日,西班牙瓦伦西亚,2019-20赛季fe电动方程式锦标赛官方季前试车在里卡多-托尔莫赛道举行,中国车手马青骅再度回到fe围场参加试车,他将代表中国车队nio333车队挑战全年比赛。
在试车现场,马青骅向新浪体育介绍了他的备战情况和对新赛季的展望。
新浪体育:gen2赛车的初体验如何。
马青骅:新一代的fe赛车跟第一代的赛车相比还是有非常大的不同,包括外观上全新的空气动力学套件,整个提供下压力的感觉也是非常的不一样。
轮胎相较上个赛季,包括相较之前的赛季也有不同幅度的提升。
最大的区别就是软件控制系统还有动力总成,也有非常大的区别。
新一代赛车在动力上也有非常大的不同,从之前的排位赛的200kw和比赛的180kw,提升到了现在的250kw和200kw,所以动力上会有明显的区别,也是会快非常多。
赛车驾驶起来也会有很多不一样的功能。
在这次试车中,我们也是在不断的完善我们的功能性,还有我们赛车的极限性能。
新浪体育:新赛季有怎样的期待。
马青骅:新赛季我们车队也是经过了一个重新的组合,也是要重新开始学习,对我来说也是第一次驾驶第二代的fe赛车,所以说应该也是一个非常大的挑战。
因为这两年我也在参加其他的赛事,处在不同的赛车种类当中,所以对于驾驶fe来说这会是一种非常特别的赛车,希望在新赛季尽快的和车队磨合。
纵观两天的试车情况,经过全新组合,处于磨合期的nio333车队成绩垫底,仍有很长的路要走。
马青骅在试车首日的最快圈速是1:20.220,次日的最快圈速提升到了1:18.171,已经有了明显的提升。
赛季揭幕战将于11月23-24日在沙特阿拉伯的利雅得举行,期待马青骅取得佳绩。
(新浪赛车)(新浪汽车 6月27日讯)据英国《金融时报》报道,宝马预计,其电动汽车的销售利润将在2025年前赶上传统燃油车。
这是大型汽车制造商对电动汽车投资的乐观估计,届时宝马将收回对电动汽车巨额投资的成本。
宝马首席财务官尼古拉•彼得(nicolas peter)向《金融时报》表示,电池电动汽车的利润率将在“2025年,希望更早”达到宝马现有燃油车的水平。
他补充称,由于公众接受的不确定性,制定一个确切的盈利赶超日期“非常具有挑战性”。
在他发表上述言论之际,宝马发起了一场产品攻势,旨在推动其在电动汽车销售,超越大众等竞争对手。
日前,宝马集团宣布加快电动产品扩张计划,将提前两年到2023年前实现25款新能源车型包括纯电动汽车插电式混合动力车型的布局。
这25款新能源车型中超过一半将是纯电动汽车。
宝马集团董事长科鲁格预测,从现在到2025年,宝马电动车销量将保持较高增长速度,平均每年增长30%左右,因为更多的充电桩和更长的续航里程将克服消费者对电动汽车实用性的担忧。
自2013年推出bmw i3以来,宝马集团的电动汽车销量迅速增长。
2018年,宝马电动车的交付量超过14万辆,公司的目标是到2019年底,累计销量突破50万辆。
目前,电池汽车的研发和制造成本高于传统的内燃机汽车,短期内电池汽车的销售利润将受到挤压。
大众集团计划在纯电动汽车上投入500亿欧元,从而在传统汽车中确立发展电动技术的先发优势。
福特则计划投资110亿美元。
彼得表示,宝马正在寻求多种动力方案选择,包括插电式混合动力车、使用较小电池的温和混合动力车以及纯电动车型。
宝马尚未公布具体的投资数字。
尽管几家汽车制造商表示,它们预计电动汽车的购买价格将在2025年左右达到与现有车型相当的水平,但没有几家企业明确表示,电动汽车的利润何时将超过内燃机车型。
从戴姆勒到本田再到菲亚特克莱斯勒等一系列大型汽车制造商都警告称,在不久的将来,电动汽车销售利润将受到冲击。
目前,电池价格对电动汽车成本构成了压力。
与汽车制造商100多年来研发和磨制的内燃机相比,电池价格仍然昂贵。
不过,随着汽车制造商开始大量生产电动汽车,预计电动汽车的制造和采购成本将会大幅下降。

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